Siamo arrivati al caso Valentich, c'è tanta documentazione a disposizione, cominciamo:
6. EVENTI RILEVANTI
Il pilota ha ottenuto una qualifica
Strumento di Classe Quattro l'11 maggio 1978 ed è stato pertanto autorizzato ad operare di notte in condizioni meteo per il volo a vista(VMC). Il pomeriggio del 21 ottobre 1978 era presente al Moorabbin Briefing Office, ha ottenuto informazioni meteo e, a 1723 ore, ha presentato un piano di volo per una notte VMC traettoria di volo da Moorabbin a King Island e ritorno. la quota di altitudine designata nel piano di volo era sotto 5000 piedi, con intervalli di tempo stimati di 41 minuti a Cape Otway e 28 minuti da Cape Otway a King Island. La durata totale del carburante indicata come 300 minuti. Il pilota non si è accordato per l'illuminazione aerodromo per illuminare il suo arrivo a King Island. Ha avvisato l'impiegato informatore e l'operatore delegato che stava facendo salire amici a King Island e ha portato con sè quattro giubbotti di salvataggio sul velivolo.
Il velivolo era rifornito fino alla capacità a 1810 ore è partito da Morabbin a 1819 ore. Dopo la partenza il pilota ha stabilito due-vie di comunicazione radio con Melbourne Flight Service Unit (FSU).
Il pilota ha riportato Cape Otway a 1900 ore e la prossima trasmissione ricevuta dal velivolo è stata a 1906:14 ore. Le seguenti comunicazioni tra il velivolo e Melbourne FSU sono state registrate da questo momento:(Nota: La parola / le parole tra parentesi sono aperte ad altre interpretazioni).
TEMPO DA TESTO
1906:14 VH-DSJ
MELBOURNE questo è DELTA Sierra Juliet vi è alcuna nota del traffico sottostante cinquemila
:23 FSU
DELTA Sierra Juliet nessun traffico noto
:26 VH-DSJ DELTA SIERRA JULIET Sembra che c'è(ci sarebbe) un grosso aereo sotto i cinquemila
CONTINUA.....
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[Modificato da Lidiona 16/01/2016 11:57]
